山航一架客机变空中“带货王”,从载客168人到拉货20吨

2020年4月17日17:52:34 评论 48

疫情之下,航空业如何渡过难关?无法保证客座率的航空公司纷纷发力“客改货”业务。

一架波音737-800客机改装成全货机需要哪些步骤?放油、消毒、座椅拆卸、飞机称重……16日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到山东太古飞机工程有限公司,现场揭秘航空公司“客改货”,看看民航客机如何摇身一变成为载重20吨的“拉货王”。

山航一架波音737-800客机拆下座椅,改装成一架全货机。本版照片齐鲁晚报·齐鲁壹点记者张中摄

工作人员拆卸飞机座椅

机舱座位拆卸前

机舱座位拆卸后

16日下午,记者在山东太古机库里见到了本次“客改货”的主角,一架机龄只有4.5年的波音737-800型飞机。从外观上很难看出它与普通民航客机的区别,登上机舱后记者发现,机务工程师正在拆卸座椅,全部拆卸完后,机务工程师把座椅一排排抬下飞机,整个机舱变成了一个空旷的货舱。

“今天上午我们主要为这架‘客改货’飞机做了放油、消毒等工作,下午是对168个座椅进行拆除。”本次客改货任务总负责人、山东太古机务工程师房斌说。本次客改货主要分为座椅拆除与飞机称重两个大环节,由40名机务工程师耗时1天完成。

在机舱内记者注意到,座椅拆除后,机务工程师开始在机舱内安装泡沫棉。据了解,泡沫棉主要对飞机侧壁板起到保护作用。“这架飞机是临时性的‘客改货’,只是暂时拆除客舱座椅改为货舱,之后可能还会装座椅变回客机,所以我们要采取一定的保护措施,防止飞机在拉货期间损伤。”房斌告诉记者,如果飞机需要重新“货改客”是完全没问题的,只需要重新向民航总局提交申请,制定方案后即可改装。“整个‘货改客’的改装流程基本是‘客改货’的逆向顺序。”房斌告诉记者。

为了确保客机作为货机使用期间的飞行安全,机务工程师会在改装好的机舱内轨道上加装支座,货物固定在支座上,通过货网二次加固,防止货舱内货物颠簸损伤机舱。“此外我们制订了详细方案报备民航总局,其中包含了货舱火警、火情在内的众多预案。”房斌说。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到,这种工期1天的“客改货”是一种可逆的改装。除了这种改装,还有一种工期约90天的“客改货”。通常专职的货运航空公司货机会进行此类改装,这是一种对飞机结构进行改变的“客改货”,需要在飞机表面切割,改造货运专用舱门。

在座椅全部拆除并完成保护工作后,机务工程师又更换了机舱内的指示标牌,视频娱乐等系统也被关闭,此时飞机就进入了称重环节。据房斌介绍,飞机称重是为了重新计算飞机的重心。“168个座椅拆除后飞机重心发生变化,我们必须重新称重计算飞机重心,确保飞机飞行安全。”

飞机称重是客改货的重点也是难点。风力、温度等外部环境都可能使飞机重量产生误差。为避免外部环境对飞机称重造成影响,山东太古机务工程师制订了夜间在机库内称重的方案。

一切准备就绪后,拖车将飞机牵引到秤盘上。“这三个秤盘点位置是根据飞机机轮的三点位置提前计算得出的。”房斌告诉记者。称重人员记录下3处秤盘显示的重量读数后,汇总计算重量及重心。通过称重获得飞机整修后的基本重量平衡参数,运行控制、配载、货运等部门根据这些参数对飞机实行科学配平,安排旅客和货物具体位置,以保证飞行安全,实现最大装载能力。

至此,飞机改装工作全部结束,改装后山航飞机机舱内将分为4个货区,每个货区客装载3吨货物,加上原本的飞机腹舱,“客改货”飞机最大运载能力将达到20吨,比改装之前提升了3倍多。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 白新鑫

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